1.Opentrack软件支持何种操作系统？ Opentrack软件支持Windows系统（包括Window NT/2000，XP,Vista,ME,Windows 7, 支持64位和32位）、Mac OS和部分Unix操作系统。

2.Opentrack软件对计算机硬件的要求？Opentrack对计算机要求与常规软件类似，没有特殊之处，建议采用高性能PC机，内存不小于2G，CPU不低于1G，硬盘不低于5G，显卡为独立驱动，显示器不低于21吋。

3.Opentrack软件的注册方式？采用授权注册码完成注册，绑定在注册的计算机上。为确保用户灵活性，Opentrack软件注册可以在不同计算机间实现转移。

4.Opentrack软件升级和技术支持？合同有效期内1年内承诺免费升级和提供技术支持。1年以后提供有偿升级和技术支持服务。

5.Opentrack软件是否支持中文字符？软件目前不支持中文字符，不建议在工作目录下以及文件名采用中文以避免各种潜在问题。

6.Opentrack软件安装注意事项？在安装OpenStep时，请首先保存系统环境变量PATH的当前值（可以把该值保存在一个文本文件中，具体操作为右键点击“我的电脑”—>“属性”—>“高级”—>“环境变量”—>“系统变量”，其中有PATH变量）。等安装为OpenStep或Opentrack后，再把保存的PATH的值添加到PATH的当前路径中。

7.Opentrack软件基础培训内容和目标是什么？Opentrack软件基础培训为1天，包括系统安装、基础理论培训与DEMO实训，培训的目标的是尽快让用户全面理解和掌握Opentrack软件，达到基本的运用能力，具备承担项目条件。

8.Train Category的含义和作用？指车辆的分类，主要用来支持用户定义不同优先等级的列车，比如可以定义运货、服务、正常运行等。可以设定不同类车的公共属性。定义界面见下图及手册，可以定义其调度优先级以及牵引能力分布等(可通过Tools—>Category打开)。

9.在Course编辑界面中，Route Additional Reservation Time[s]、Route Additional Release Time[s]、Performance(On Time)[%]、Performance(delayed)[%]、Entry Speed[km/h]、Output Offset[m]的含义和作用？

Route Additional Reservation Time[s]:进路占用办理需要的额外时间。取决于信号系统。注意在每条Route属性中已经有Route Reservation Time[s]定义项。总的需要时间是两者和的叠加。这样提供了对不同信号系统进路办理时间定义的灵活性。

Route Additional Release Time[s]:进路办理释放需要的时间。取决于信号系统。同上。

Performance(On Time)[%]：准点运行时性能发挥百分比，一般设90-100%。

Performance(delayed)[%]：晚点运行时性能发挥百分比，一般设90-100%。

Entry Speed[km/h]:仿真开始时车辆初始速度。

Output Offset[m]：仿真开始时车辆初始位置。

10.在Engine编辑界面中，“Diagrams / System”的含义和用法？ 指不同供电制式下的速度-牵引力曲线。如果全是一种供电制式，则建议选用“Universal Electric”。

11.Engine编辑窗口中，供电制式设置菜单中，若仅选择25KV 50HZ电压此选项，则在仿真窗口中，出现列车动力不足情况，不能进行正常仿真？

本软件中提供多种供电制式，服务范围也相当广。软件面向全球用户，特别是在欧盟范围内，由于国家间交往密切，跨越国界的铁路运营是欧盟铁路运输的主要构成部分。在欧盟范围内，由于国家间供电制式的不同，就要求跨境运输的列车能够适应不同供电制式的要求，而本软件中“Universal Electric”选项正是为满足此要求而开发的功能，此选项的功能含义是：列车可在不同供电制式下进行运行。
对于我国而言，仅使用AC 25KV 50Hz供电制式，那么就要求用户在数据输入时必须定义供电制式。具体操作如下。
1） 从选项板选择供电图标，并在数据输入窗口建立供电图标

2） 设置供电范围，通过菜单设置，如下图。

3）打开供电设置属性编辑工具“Inspector”设置供电制式即可。

按照上述操作即可保证选用AC 25KV 50Hz供电制式。

12.下述阻力公式中A、B、C、V以及生成的阻力单位制是什么，有什么特别规定？下述四公式计算得出的阻力是列车的全部阻力之和？下述公式之间有什么区别？一般情况下怎么选用？

本软件中列车阻力计算共提供四种计算公式，以满足不同用户需求，如上所述。在仿真过程中阻力公式选取方式如下：
（1） Strahl/Sauthoff Formula 服务于有机车和车厢组成的客车和货车阻力计算，其计算公式比较复杂，已经嵌入在软件结构中，若选用此公式，则用户不需要再输入任何参数，需要说明的是其计算得出的阻力单位制为N。此公式在欧洲使用较多。此计算公式见英文版手册60页。
（2） 公式（2）和（3）：构成列车基本阻力的因素比较多，有些因素并不能通过定量公式计算，因此为简化基本阻力计算方法，一般是通过大量的试验确定针对不同车型和编组的经验公式近似表征列车的基本阻力。
式中，A、B、C为与车辆类型有关的经验常数或通过试验获得。基于此，软件提供两种类型的阻力计算公式，公式（2）和公式（3）。公式（3）是车辆厂商或相关研究单位针对某列车试验得出的列车阻力计算公式，反映出阻力与速度的关系。A、B、C为常数，V单位制为km/h，计算得出列车阻力为KN。 公式（2）同样是车辆厂商或相关研究单位通过试验得出的阻力计算公式。
（3） General Maglev Formula ：用于磁悬浮列车阻力计算。

13.Opentrack支持对减速度的详细定义否？如何完成减速度数据输入及参数设置？

Opentrack支持从常规列车到ETCS Level 2信号制式下列车制动减速度详细定义，完全满足国内使用要求。减速度界面定义如下图。

减速度功能设置选项提供6项功能选项，其中：
（1） Function Table：支持用户在各种条件下给定详细按速度分段的减速度曲线。注意此值仅是减速度最大限制值。 （2） 同时支持对ETCS下和非ETCS下的控制模式下的制动仿真。 （3） BWP模式用来分析不同制动能力和制式下的极限制动性能，提供了UIC Formula、SBB ZUB Formula或SBB FSS Formula，则按照a=-（C1+C2*BWP）进行仿真计算。支持用户根据自己仿真情况对C1和C2修改。也支持ATC和ETCS模式下的详细定义。（4） 支持信号的坡度修正。

14.仿真过程中，若对部分参数、数据进行修改，是否能够按照修改后的数据维持仿真？可变更那些参数？
在仿真过程中，暂停既有仿真过程，而后修改参数设置或数据并完成保存，再重新继续仿真，则仿真过程按照修改后的参数或数据进行仿真，即仿真过程中对参数和数据的修改有效。如列车运行计划时间表，可在仿真过程中进行修改，但前提是必须在修改后进行保存。

15.Opentrack支持几种信号闭塞方式？仿真中闭塞方式到底在哪里最终确定？如何定义？
Opentrack支持固定闭塞（Discrete blocking）、移动闭塞（Moving Blocking）和准移动闭塞（Discrete/Moving）方式，完全满足国内的应用情况。列车信号控制涉及地面设备和车载设备，一方面在基础设施轨道定义中用户需要明确每段轨道支持的信号制式有是否有Loop、Radio，另一方面在车载列控定义中要明确车辆控制系统配置是否能接收地面应答器（Balias）、计轴信号（Loop）和无线信号（Radio）等。这些只是具备了不同闭塞的技术条件。最终的闭塞方式在Course中定义，也就是确定了本次车采用何种闭塞方式。